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美两航空公司将“联姻” 催生全球航企“老大”

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发表于 2010-5-4 03:37:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
美国联合航空公司(美国第三大航空企业)5月3日正式宣布以换股方式合并大陆航空公司(美国第四大航空企业),从而造就全球最大航空公司。分析师认为,合并后的新企业更具竞争力。不过,合并可能导致航空业内竞争减少,消费者面临更高价格的航空服务。

  两大航空公司将合并

  路透社5月3日报道,联合航空和大陆航空董事会2日分别投票,全票通过合并协议。

  根据协议,合并采取换股方式。联合航空以1.05股换取1股大陆航空股份。按照联合航空4月29日股票价格,换购市值大约31.7亿美元。

  合并后的企业沿用联合航空公司名称,总部设在芝加哥,拥有近9万名员工,693架客机,运营范围涉及59个国家370座城市之间航线。企业年营运额大约290亿美元,联合航空股东持有大约53%股份。

  联合航空和大陆航空各指定7人组建董事会。大陆航空首席执行官杰弗里·斯米塞克出任首席执行官,联合航空首席执行官格伦·蒂尔顿出任董事会主席。董事会另外2名成员来自工会。

  联合航空和大陆航空分别是美国第三和第四大航空公司。以航空交通量计算,合并后的企业预计占据美国民航市场21%份额,占全球市场7%份额,从而取代美国达美航空公司成为全球最大航空企业。

  

  需获各自工会支持

  联合航空和大陆航空合并方案需要得到美国司法部反垄断部门批准。

  达美航空2008年并购西北航空公司后成为全球最大航空企业。时任美国总统乔治·布什政府对这一并购方案的审核时间为6个月。

  业内分析师认为,现任美国政府对联合航空和大陆航空合并方案的审核时间可能更长,程序更复杂。

  另外,两大航空公司合并方案需要得到各自工会支持。代表联合航空员工利益的工会4月说,它不反对联合航空与大陆航空联姻。大陆航空工会尚未作出回应。

  《纽约时报》报道,合并预计会在今年年底前完成。

  联合航空总部设在芝加哥,拥有4.6万名员工,360架飞机,2009年营运额160亿美元。它在洛杉矶、旧金山、丹佛、芝加哥、华盛顿设立航空枢纽。

  大陆航空拥有4.1万名员工,333架飞机,2009年营业收入126亿美元在纽瓦克、新泽西、休斯顿和克利夫兰设立航空枢纽。

  美国航空公司驾驶员协会会长约翰·普拉特2月告诉记者,联合航空和大陆航空所运营航线较少重复。因此,相比航空业内其他联姻,这两家企业合并更具合理性。

  

  可能导致竞争减少

  业内分析师认为,航空企业合并可以为受经济衰退打击的航空业注入稳定因素。咨询师罗伯特·曼说,联合航空和大陆航空合并后的企业边际收益更高,比这两家航空企业更具竞争力,“合并后具备为整个航空业定价的能力”。

  分析人士认为,合并将节省成本,增加20亿美元收入。

  不过,也有人认为,合并可能导致航空业内竞争减少,消费者面临更高价格。

  “航空企业着力寻找一种合理的商业模式,合并使它们更具优势,”美国赖斯大学琼斯商学院副教授斯科特·索南沙因说,“但作为消费者,你的选择更少……面临的价格更高。”

  联合航空先前多次寻求与其他航空企业合并。2008年,联合航空和大陆航空展开合并谈判,后者最终以前者财务状况不佳为由退出谈判;今年4月,联合航空和美国全美航空公司合并方案流产。

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