Vision的内饰也和外形一样充满了梦幻色彩。仪表板向下倾斜着伸出仿佛浮动在空中，座椅的设计也让乘客有一种飘浮的感觉。选材方面大多采用天然材料，只有座椅的支撑结构采用了凯夫拉纤维。包括三维抬头显示系统和宝马夜视系统在内的大量新技术也得以运用。
Vision概念车的动力来自三个部分：两台电动机和一台涡轮增压柴油机。前面的同步电动机可持续输出80马力的功率和220牛•米的峰值功率，动力经由一台双阶单速减速齿轮箱传递。如果需要额外的动力爆发，这台电动机还可以连续30秒输出额外的32马力，或连续10秒输出最大139马力。车身后部还有一台电动机驱动着后轴，它位于车身中部的涡轮增压柴油机和宝马6档DCT双离合变速器之间，其额定持续功率为33马力(峰值51马力)，最大扭矩290牛•米。两台电动机的组合起着双重作用：它们不仅构成了全轮驱动系统，而且可以作为能量再生系统为车上的锂聚合物电池充电。1.5升3缸柴油机的技术亮点包括燃油直喷和可变进气涡轮增压。它可以产生163马力的功率和290牛•米的扭矩，油耗则降到了最低程度。
上述三个部分的综合最大功率为353马力，借此Vision从静止加速到100公里/小时仅需4.8秒，最高车速在电子装置的限制下为250公里/小时。根据欧洲测试标准，油耗预计为3.8升/百公里，二氧化碳排放量仅有99克/公里。
在车身中间从前到后纵向排列了98个锂聚合物电池，每个电量为30安培时，能以3.7伏的电压输出600安培的电流。在需要额外动力的情况下，如超车时，每个电池的输出电流可以猛增到1200安培。电池组的总重量约为86公斤。车载电脑能使电池保持最佳的工作状态，即在车辆行驶时放电量永远不超过放电总容量(10.6千瓦/时)的80%。
Vision的充电可通过插入式接口进行。使用220伏16安培的电源，完全充电需用2.5小时，使用380伏21安培电源仅需44分钟。在全电动模式下，这款概念车可行驶50公里。在柴油机和25升的油箱的帮助下，续航里程可达690公里。
除了混合动力驱动技术造就的燃油效率，宝马Vision也在测试一种前瞻性的能量管理概念：车上装载了GPS和各种传感器，对它们提供的数据进行分析可以优化能量需求。例如，在预期将进行高速行驶时，因为会有更强的气流，所以会减少给冷却系统提供的电力。
关于Vision及其使用的新技术何时可以量产，宝马官方没有任何说法，但有一件事是肯定的：这款宝马概念车证明了未来的混合动力车无论是外观的视觉冲击力还是驾驶乐趣都可以与现今的任何一款运动型轿车相媲美。
Q： 欧洲汽车厂家历来对柴油机技术情有独钟，那么展出一款混合动力概念车的动机何在呢?
A： 宝马在新世纪之初实施的EfficientDynamics高效动力战略是希望达成两个目标：确保宝马符合甚至超过所有欧洲汽车厂商签订的一项自愿协议，该协议规定各厂商全系产品的二氧化碳排放量到2008年时平均降低25%。这项任务对宝马品牌来说尤其艰巨，因为我们的小排量车型产量相对较小。宝马是一个强调豪华和高性能的品牌，我们有责任在提供客户渴望的高动力性能的同时达到客户对降低油耗和二氧化碳排放的要求。既要保持我们在消费者心目中的一贯形象，又要达成上述两个目标，我们自然需要采取一种能够在全部产品线上获得改进效果的战略—无论一款车使用的是哪种燃料。也就是说我们需要考虑我们车上每一样会消耗能源的东西。我们在车上的每个独立系统上都取得了很多小幅度进步，综合下来，在8年之后我们已经使全部产品线的平均油耗和二氧化碳排放降低了27%，而车辆动力性能的水平有所提高。我们还可以骄傲地说到我们是唯一的—甚至是在所有汽车厂商的范围内—实现了25%的减排目标的厂商。在我们看来，应该先去开发和实施那些最有成本效益的技术，然后再去考虑混合动力技术。
Q： 你认为汽车技术的未来发展方向是什么?包括近期、中期和远期的。
A： 我们认为就中期而言不会有单一的解决方案，因此我们还在继续汽油机、柴油机、氢动力、混合动力和全电动车型的开发。就短期而言，我们认为会实行预判性能量管理技术。宝马的很多车型都配备了各种电子系统，经过编程它们预知驾驶员的用车循环以优化燃油效率。例如，完全有可能出现这样的车，它能预知车主何时开车上班，还能设定在固定路线上的下坡路段给电池充电。如果预先知道车辆何时驶上高速公路，就可以让冷却系统先降低发动机温度以获得最大的动力，然后让发动机在更热的状态下运转以获得最佳的燃油经济性，因为高速路上匀速行驶对动力要求不高。
Q： 你认为以化石燃料(汽油或柴油)为动力来源的汽车还能存在多久?
A： 我们相信化石燃料动力系统还会陪伴我们很多年，当然化石燃料发动机的效率还有大幅提高的空间。目前，内燃机烧掉的燃料中大约只有三分之一转化为了动力，其余的都以热能形式通过排气系统和冷却系统损失了。我们正在积极地与美国宇航局展开合作，对外层空间探测器上用来发电的技术进行改进，以便利用排气热量产生电能。当前我们已经有了几辆采用这种系统的原型车在进行路试，预计这种技术能在5年内进入市场。我们希望未来该技术能为汽车上所有系统的运转提供所需电力。
Q： 替代能源汽车能否提供与化石燃料汽车相同的兴奋感和吸引力?
A： 这个问题刚好能解答我们为什么开发Vision EfficientDynamics。根据我们的设计思路，这款概念车将具有6系轿跑车的内部空间、M3的动力性能，每公里的二氧化碳排放量不到99克，百公里油耗3.8升。这种概念让我们把目前开发中的所有新技术融入到了一款非常能引起情绪共鸣、非常运动化的汽车中。
Q： 这辆车上的新技术中有哪些是有实用性的?它们什么时候可以用在量产车上?
A： 这些技术都很实用。实际上，有很多都是从已经量产的技术改进而来的。例如，驱动Vision后轮的混合动力系统在概念上就和我们推出的ActiveHybrid 7上的轻混系统很像。
| 
发表于 2010-8-30 00:25:56
