联邦调查显示，刚刚遭遇帆船撞击的布碌仑(布鲁克林)大桥建筑结构无碍，令纽约人松了口气，然而老旧的基础设施普遍现状不容乐观。数据显示，纽约市内2024年共有118座桥梁处于不良状态，在数量上占全市所有桥梁的8%，而从长度上看，占比则达到了近20%。而与此同时，维修资金却远不足所需。
根据联邦标准，被认定为状况不良(poor condition)的桥梁存在高度(advanced)损坏，虽然不到影响安全或必须关闭的程度，但也急需维修或改造。联邦要求各州对大多数桥梁每两年进行一次检查，所有桥梁的检查频率不能超过四年一次，在一至九分的评分体系中，获得四分及以下的桥梁属于状况不良。
根据纽约媒体The City综合政府公开数据得出的分析结果，纽约市内桥梁平均建筑年龄接近70年，其中大多数桥梁在设计时的预期寿命仅为50年，且服务目标主要为轻型车辆，然而随着重载卡车的增加，这些老桥的承重能力正在经受严峻的考验。此外，在哈林河(Harlem River)和牙买加湾(Jamaica Bay)水域的部分桥梁，虽然上层建筑结构属良好水平，但水下部位面临严重的侵蚀问题。
公开数据显示，2022年9月至2024年12月间，检查人员共对纽约市内145座桥梁发出红色预警。红色是最严重的预警级别，意味着桥梁存在潜在的危险结构状况且必须立即采取行动以确保安全。
桥梁维修成本高昂。据报导，在上任政府推动的基础设施投资与就业法案总共1兆2000亿元的拨款中，有近半的5500亿元专用于桥梁维修和建设，而纽约州获得了其中的381亿元。然而，根据纽约州的审计报告，修复所有桥梁的资金需求超过700亿元，仅纽约市的缺口就达到190亿。
根据报导，位于法拉盛与花旗球场(Citi Field)之间的一处立交桥是全市状况最差的桥梁之一。该桥为白石快速路(Whitestone Expy)、I-678号州际公路及北方大道(Northern Blvd)的交叉节点，并上跨法拉盛溪(Flushing Creek)，日均车流量约18万辆次。代表法拉盛地区的州参议员介绍，该桥的维修久拖不决，在我的有生之年就一直处在施工状态。
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